藍牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點訪談,

019年5月21日，這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

    5月21日晚，央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密，關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后，但政府層面一向沒有大動作。

    而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車城的經銷商在焦點訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

019年5月21日，這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

    5月21日晚，央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密，關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后，但政府層面一向沒有大動作。

    而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車城的經銷商在焦點訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

比較起行動上的嚴重又敏捷，大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象，監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責，也是整個行業所面對的問題。

    究竟未來方針走向怎么？經銷商該怎么應對？據經銷商介紹，假如相關部門嚴厲執行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車產品公告的，那也相當于不能上牌的。 未來方針怎么走向？關于這個問題，西安區域的經銷商有不同的觀點。

觀點一：一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規則執行。

    假如按一刀切，嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關于用戶影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運力下降，以前或許需求一臺車裝的貨，在完全標載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車尾氣的污染也會增加，這和現在國家發起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市場最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規范的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場需求，造成了市場上環環相扣的難題。每個城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施

比較起行動上的嚴重又敏捷，大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象，監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責，也是整個行業所面對的問題。

    究竟未來方針走向怎么？經銷商該怎么應對？據經銷商介紹，假如相關部門嚴厲執行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車產品公告的，那也相當于不能上牌的。 未來方針怎么走向？關于這個問題，西安區域的經銷商有不同的觀點。

觀點一：一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規則執行。

    假如按一刀切，嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關于用戶影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運力下降，以前或許需求一臺車裝的貨，在完全標載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車尾氣的污染也會增加，這和現在國家發起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市場最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規范的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場需求，造成了市場上環環相扣的難題。每個城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施